新しいリチウムバッテリー技術のリチウム空気バッテリーとは何ですか？

Li-Airバッテリーは大容量ですリチウムイオンバッテリー日本技術研究所（「li-air」と呼ばれる日本の技術研究所）と「li-air」（日本の日本語、JSPと呼ばれる）が共同で開発しました。バッテリーのカソードはリチウム金属であり、アノードは空気中に酸素です。 2つの電極は、固体電解質によって分離されています。電極は有機電解質を使用し、電極は水ベースの電解質を使用します。

排出プロセス中、負電極は有機電解質溶液にリチウムイオンとして溶解し、その後、固体電解質を介して正の電極の水性電解質に入ります。このプロジェクトは、新しい再生可能エネルギー - 電極電極材料電極材料システムを研究し、このシステムを使用して、電極材料の性能を効果的に制御するために、充電と放電、放電、放電などのプロセスを受ける材料を電極することを計画しています。バッテリーの充電および排出プロセス中、電子は導体ワイヤを介して負の電極に輸送され、リチウムイオンは正の電極を介して正の電極の水性電解質から通過し、負の電極に入り、負の電極と化学的に反応して種類の金属リチウムを形成します。正の電極では、ヒドロキシル基は電子を失い、酸素を生成します。

正の電解質と負のリチウムを交換することにより、リチウム空気バッテリーを充電する必要はありません。その排出能力は50,000 mAh/gにもなり、エネルギー密度が高くなっています。理論的には、30 kgの金属リチウムは、40 Lのガソリンの放出に相当します。のエネルギー。この方法で調製された水酸化リチウムは回復しやすく、環境に汚染がありません。ただし、材料のサイクルの安定性、エネルギー変換効率、高速度などの問題は解決されていません。

2015年、リチウム空気バッテリーケンブリッジ大学のグレイによって開発されたのは、理論的には「2,000を超える」充電および排出サイクルの下で90％以上のエネルギー利用率を達成し、リチウム空気電池の実用的な応用をさらに促進しました。 International Business Machine Company IBMは、2009年に「持続可能な輸送」プログラムを開始し、1回の充電と退院後に約500キロメートルの範囲があると予想される家庭用電気自動車に適したリチウム空気バッテリーの開発を目指しています。最近、日本のKasei Corporation、Central Glassなどもこのプロジェクトに参加しており、彼らの研究結果は、リチウム空気バッテリー技術の実用化を確実に促進するでしょう。

リチウム空気バッテリーには幅広い用途があり、電気自動車、ドローン、太陽エネルギー、風力エネルギー貯蔵、その他のフィールドで使用できます。従来のリチウムイオン電池と比較して、リチウム空気バッテリーは、サービス寿命が長く、エネルギー密度が高く、コストが低くなります。さらに、リチウム空気バッテリーには革新的な利点もあり、低炭素で環境に優しい未来をより速く構築するのに役立ちます。

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